Qué pasa si compro un celular sin banda 28 como el iPhone XS

iPhone XS

Si estás por comprar un iPhone XS, XS Max o XR en Estados Unidos tomá en cuenta que, a diferencia de los iPhone anteriores, éstos no son compatibles con todas las bandas 4G que se usan en Argentina.

Las versiones americanas* no soportan la banda 28. Si vas a gastar entre US$ 1.437 y US$ 2.152 final, mejor que sea en las versiones europeas.

(*) Modelos: A1920, A1921 y A1984;

¿Cuán importante es la banda 28?

Dependiendo de la zona en la que vivas, cada banda puede ser fundamental o no para vos.

En zonas urbanas es más común encontrar la B4 porque soporta mayor capacidad. En cambio en zonas suburbanas es más común encontrar la B28 porque tiene mayor alcance.

La otra banda que se puede encontrar en zonas urbanas es la B7 pero por el momento no está tan extendida como las otras.

Lo ideal es contar con las tres (B4, B28, B7) para asegurarte la mejor conexión en todo el país. Incluso hay equipos que pueden trabajar con dos o más bandas al mismo tiempo (4G+) para aumentar la velocidad de descarga.

Conexión limitada

Un celular sin banda 4 o 28 tendrá conexión 4G limitada. Habrá lugares donde solo podrá conectarse a 3G, con la correspondiente pérdida de velocidad, o incluso podría quedarse sin servicio.

Supongamos que estás en la ruta 3 camino a tus vacaciones en Tandil. En determinado punto del camino la única frecuencia de 4G disponible es la banda 28. Si tu equipo no la soporta te quedarías sin Spotify, WhatsApp o ruteos de Waze, por mencionar algunos ejemplos.

¿Dónde comprar el iPhone XS compatible con Argentina?

Como ya explicamos en otras oportunidades, todos los celulares tienen variantes (también conocido como submodelo o versiones) según el mercado en el que se comercializa.

Las versiones de los nuevos iPhone que hoy soportan todas las bandas de Argentina son las europeas:

  • iPhone XS – Modelo A2097
  • iPhone XS Max – Modelo A2101

La alternativa es esperar a que lleguen oficialmente a Argentina:

  • Claro ya confirmó que los venderá, aunque no definió fechas ni precio.
  • Personal y Movistar no definieron aún si lo traerán al país.

Samsung Galaxy A7 (2018) con triple cámara

Galaxy A7 Cámaras

Samsung anunció el Galaxy A7, un nuevo celular de gama media que tiene tres cámaras traseras.

Las cámaras están compuestas de la siguiente manera:

  • Cámara de 8 megapíxeles con lente ƒ/2.4 ultra gran angular que permite un ángulo de visión de 120°.
  • Cámara de 5 megapíxeles con lente ƒ/2.2 para profundidad.
  • Cámara de 24 megapíxeles con lente de gran apertura ƒ/1.7 que en condiciones de poca luz automáticamente capta más luz combinando cuatro píxeles en uno.

Galaxy A7Con este modelo Samsung ingresa en el nicho de los teléfonos con tres cámaras, donde uno de los primeros fue el Huawei P20 Pro (Gama alta) que se encuentra entre los mejores del ranking de DxOMark Mobile.

Ficha técnica del Samsung Galaxy A7 (2018)

  • PANTALLA Super AMOLED 6 pulgadas (1.080 x 2.220, ~411 ppi)
  • PROCESADOR Octa Core 2.2GHz Cortex-A53
  • MEMORIA 128 GB, 4/6 GB RAM o 64 GB, 4 GB RAM
  • CÁMARA TRASERA Triple cámara 24MP PDAF (f/1.7) + 5 MP(f/2.2) + 8 MP (f/2.4) ultra gran angular
  • CÁMARA FRONTAL 24 MP (f/2.0)
  • BATERÍA 3.300 mAh
  • SISTEMA OPERATIVO Android 8.0 (Oreo) modificado por Samsung
  • CONECTIVIDAD LTE Cat.6, 2CA, Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac (2.4/5GHz), VHT80, Bluetooth® v 5.0 (LE hasta 2Mbps), ANT+, USB Type-B, NFC (opcional), Ubicación (GPS, Glonass, BeiDou), NFC (Opcional)
  • SENSORES Acelerómetro, lector de huellas lateral, giroscopio, sensor geomagnético, sensor de proximidad, sensor de luz RGB

El teléfono se lanzará primero en mercados europeos y asiáticos y luego llegará a otras regiones. [Aclaración: La versión europea no soporta las bandas de 4G que se usan en Argentina]

El precio será de unos 330 dólares, una fracción de lo que sale el Huawei P20 Pro.

SpaceX llevará a un turista alrededor de la luna

SpaceX y la Luna

SpaceX, empresa estadounidense de transporte aeroespacial fundada por Elon Musk, ya tiene un turista espacial para su primera misión orbital lunar en el SpaceX BFR (Big Falcon Rocket).

Hoy, lunes 17 de septiembre, dará un evento de prensa donde supuestamente revelará todos los detalles, como quién es el misterioso pasajero, que podría ser japonés.

Probablemente faltan años de pruebas y planificación antes de que el BFR esté listo para transportar a un pasajero humano a la luna, ida y vuelta, algo muy distinto que transportar a alguien a la Estación Espacial Internacional. Aunque solo se trate de una misión orbital, el pasajero estará más lejos de la Tierra que cualquier otro ser humano.

Es probable que el precio del viaje sea de varios millones de dólares y que el turista espacial financie toda o parte de la misión. Tal vez SpaceX asuma algo del costo de enviar a alguien a la luna solo por la publicidad. Después de todo, nadie ha estado en la luna desde la última misión Apollo en 1972, y solo 24 humanos han orbitado o aterrizado en la luna.

SpaceX publicó un enlace para seguir el evento de prensa por la web, hoy 17 de septiembre a las 22:00 Argentina (18:00 Pacific Time).

Actualización: SpaceX presentó a su primer pasajero

La conferencia de prensa tuvo lugar según lo planeado y Elon Musk presentó al aspirante de astronauta, el magnate de la moda japonés Yusaku Maezawa.

Maezawa hizo miles de millones como fundador de la marca de moda Zozo, que crea ropa personalizada a medida. También es un coleccionista de arte contemporáneo conocido por comprar una pintura de Jean-Michel Basquiat por 110 millones de dólares.

El interés de Maezawa por el arte es parte de su deseo de visitar la luna. En la conferencia de prensa anunció que llevará con él entre seis y ocho artistas para fomentarles su creatividad y para eso lanzó el proyecto de arte llamado #dearMoon.

La misión está planificada para el año 2023. Iremos conociendo más detalles sobre a medida que nos acerquemos a la fecha del lanzamiento.

La tecnología que podría haber evitado la muerte de De la Sota ya existe

Volvo XC60 De la Sota

El blog de autos Autoblog publica hoy una nota sobre la tecnología que incorporó la generación siguiente del vehículo que conducía De la Sota y que podría haberle salvado la vida. Lo siguiente es un resumen de esa nota:

José Manuel de la Sota (q.e.p.d.), tres veces gobernador de Córdoba, murió anoche al chocar contra un camión en la Ruta 36 de esa provincia. La Volvo XC60 de primera generación que manejaba impactó desde atrás contra un camión, incrustándose bajo la parte trasera del remolque al ceder el paragolpes del mismo.

Las tecnologías para evitar un accidente como el que protagonizó De la Sota ya existen. Sólo hay que implementarlas:

Frenado autónomo de emergencia en ciudad

La XC60 primera generación contaba con el sistema City Safety 2, que activa los frenos de manera automática al detectar el riesgo de un impacto, en esa versión “2” sólo funcionaba por debajo de los 50 km/h. Todo indica que el choque de anoche fue a una velocidad muy superior.

Frenado autónomo de emergencia en ruta

Volvo recién lo implementó en la segunda generación de la XC60. No se equipaba en el vehículo de De la Sota. Es un dispositivo que activa de manera automática los frenos del vehículo al detectar un posible choque hasta una velocidad de 150 km/h. No siempre logra evitar el impacto, pero reduce los daños al disminuir la velocidad antes del contacto.

Alerta de proximidad

Volvo recién lo implementó en la segunda generación de la XC60. No se equipaba en el vehículo de De la Sota. Es un radar que advierte al conductor (por medio de alertas de luces y alarmas) que se está acercando demasiado a un vehículo u objeto que lo precede. Se activa cuando el vehículo u objeto están detenidos. Pero también cuando se desplazan a una velocidad menor que el Volvo. Es decir: es un alarma que alerta sobre el posible riesgo de un choque por diferencia de velocidad. Es lo que ocurrió anoche.

Detector de fatiga

Volvo recién lo implementó en la Argentina con la segunda generación de la XC60. No se equipaba en el vehículo de De la Sota. El sistema “Driver Alert” es un software que analiza distintas variables del vehículo, como dirección y acelerador. También cuenta con una cámara enfocada hacia el conductor, que analiza los movimientos de su cabeza, sus ojos y sus manos. En base a estos datos, el software puede detectar cuando el conductor muestra signos de cansancio, realiza maniobras torpes o brinda señales de falta de atención. Incluso, en combinación con el GPS, puede sugerir un lugar de parada para descansar y tomar un café (con el ícono de una taza humeante). Las personas cercanas a José Manuel de la Sota declararon anoche que lo habían visto cansado antes de que saliera a la ruta.

Paragolpes de remolques

Los paragolpes de los remolques de camiones que circulan en la Argentina utilizan un diseño que está en desuso en los países más avanzados. Los anclajes de la barrera trasera están ubicados hacia el centro del remolque, en lugar de encontrarse a los costados. Esto plantea una debilidad: ante un choque posterior, el vehículo que lo impacto tenderá a quebrar el paragolpes y hundirse bajo el remolque: la cabina del vehículo se aplastará.

Infografía: La Voz del Interior

Argentina, país sin control de estabilidad obligatorio

Las tecnologías para evitar muchos de los accidentes fatales que se producen en la Argentina ya existen, sólo hay que implementarlas. Muchas veces son tecnologías costosas y las automotrices locales, en el afán de aumentar sus ganancias, realizan lobbies para postergarlas. El caso más reciente ocurrió en diciembre del año pasado, cuando once automotrices asociadas presionaron al Gobierno para prorrogar el control de estabilidad (ESP) obligatorio en los nuevos modelos lanzados a la venta. El Gobierno cedió ante ese lobby, premiando a las automotrices y castigando a los consumidores. El ESP es el dispositivo básico: la Tecnología Madre para poder implementar otros sistemas de seguridad en los vehículos, como el frenado autónomo de emergencia. Mientras siga sin ser obligatorio, las nuevas tecnologías de seguridad sólo serán rareza disponible en pocos vehículos en la Argentina.

Cómo activar el tema oscuro en YouTube

YouTube Tema oscuro

YouTube habilitó el Tema oscuro (o Modo oscuro) en su app para Android, algo que hasta hace poco solo estaba disponible para dispositivos Apple y la versión Web.

Este modo, que también está presente en otras app como Twitter, es muy útil para descansar la vista y para ahorrar batería*

(*) En equipos con pantallas del tipo OLED, AMOLED o P-OLED, ya que estos logran el negro apagando los píxeles de su panel.

Cómo activar el tema oscuro

Android

  1. Seleccionar tu cuenta (foto de perfil).
  2. Presionar Configuración.
  3. Presionar General.
  4. Presionar Tema oscuro.

Nota: El tema oscuro en Android está en proceso de implementación, por lo que es posible que aún no esté disponible para todos los usuarios. Si no ves esta opción en tu configuración, podés probar forzando el cierre de la app desde Ajustes > Aplicaciones > YouTube > Forzar cierre. Si con eso no funciona, volvé a revisar la app de YouTube dentro de poco.

iPhone y iPad

  1. Seleccionar tu cuenta.
  2. Presionar Configuración.
  3. Presionar Tema oscuro.

Computadora (Web)

  1. Hacer clic en el ícono de la cuenta.
  2. Seleccionar Tema oscuro.
  3. Buscar “Activar el tema oscuro“.

Referencia: YouTube