Compartiendo Conocimiento
La AFIP estableció que los choferes de Uber son empleados en relación de dependencia y no trabajadores independientes, como sostiene la empresa.
Uber deberá pagar $147,4 millones IVA y Ganancias, además de $211,3 millones de cargas sociales por más de 16.000 choferes. Es por los períodos fiscales 2016 y 2017.
Uber afirma que «paga todos los impuestos» y que «confía en seguir contribuyendo al crecimiento de la Argentina.»
Leer másAFIP le reclama a Uber más de $358 millones por impuestos
La justicia Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad de Buenos Aires absolvió a un conductor de Uber a quien le habían labrado una acta de infracción en julio pasado por «explotar sin autorización para prestar el servicio.»
Tras realizarse una audiencia oral, el juez Javier Buján entendió que «la conducta es atípica en el marco de la misma, dado que la actividad se constituye en un contrato de transporte privado innominado regulado en el Código Civil y Comercial de la Nación con contratos conexos.»
Además, el magistrado recordó en su fallo que la Corte Suprema de Justicia de la Nación ratificó la legalidad de Uber, «considerada en las instancias previas como una actividad comercial lícita,» cuando rechazó la queja del Sindicato de Peones de Taxi en agosto pasado.
Por otra parte, señaló que algunos precedentes de la propia justicia porteña declaran la inexistencia de la contravención en términos del artículo 86 de dicho código.
Buján cerró la audiencia haciendo suyas las palabras de Stephen Hawking: «La inteligencia es la habilidad de adaptarse a los cambios; debiendo entonces aggiornarse al uso de las nuevas tecnologías; adaptando y reglamentando lo pertinente para la utilización segura de las mismas sin menoscabar el derecho a la actividad comercial de los ciudadanos; así como de elección de los usuarios.»
En cambio, a diferencia de Mendoza que creó la figura del ‘Transporte Privado a través de Plataformas Electrónicas,’ la Legislatura porteña aprobó a principio de mes la llamada ley «Anti Uber» como resultado de la presión del sindicato de taxistas. La medida establece multas de hasta $ 200 mil y la quita de la licencia de conducir quien transporte pasajeros y no esté autorizado por la Ciudad.
Referencia: ijudicial – Descargar la resolución
Uber Eats, la aplicación de delivery de los creadores de Uber que funciona en 350 ciudades del mundo, ya está disponible en Mendoza, pudiendo pedir la comida en cualquiera de los 60 restaurantes de la plataforma.
Se trata de una aplicación separada y diferente a la de transporte Uber que se puede descargar en Android e iOS (Apple).
Los usuarios podrán hacer sus pedidos donde quiera que se encuentren y ver el estado de su pedido en tiempo real con la misma facilidad con la que solicitan un viaje en Uber. La app tiene un chat directo con el socio repartidor y permite calificar de manera diferenciada al socio repartidor, al restaurante y a cada comida.
Para incentivar el uso y sumar gente, la app ofrece 35% de descuento en los dos primeros pedidos hasta el 31 de diciembre.
Descargar — Uber Eats de Play Store (Gratis) | App Store (Gratis)
La Asociación del Fútbol Argentino firmó ayer en Mendoza un contrato con Uber para que sea sponsor de la Selección argentina por los próximos dos años.
#Institucional La Asociación del Fútbol Argentino desarrolló una nueva categoría de patrocinio y anunció a la compañía UBER como nuevo sponsor digitalhttps://t.co/oFNqFw60lU pic.twitter.com/dzjOlPIT7U
— AFA (@afa) November 21, 2018
Uber desarrollará acciones a nivel mundial en las redes sociales y web de la AFA en distintos idiomas. Además exhibirá su logo en la indumentaria del conjunto nacional de fútbol, pero no en las camisetas oficiales utilizadas para jugar.
La noticia causó enojo en los sindicatos de taxistas y hoy realizarán una protesta frente a la sede de la AFA en calle Viamonte.
Uber no cuenta con habilitación oficial en la Ciudad de Buenos Aires, aunque eso no ha impedido que sea la ciudad de más rápido crecimiento en el mundo para la empresa.
Referencia: AFA
Uber anunció que desde ayer comenzó a operar en la provincia de Mendoza y ya hay 65.000 personas registradas. Es el primer distrito que adecuó su legislación para incorporar la app en Argentina.
«Serás reconocida por permitir que tus ciudadanos y turistas que te visiten, puedan contar con una nueva alternativa de movilidad segura, eficiente y accesible.» indicaron en un comunicado.
¡Hola Mendoza! Tenemos algo para contarte, a partir de hoy empezamos a viajar juntos.#UberEnMendoza pic.twitter.com/V2o46SxYyU
— Uber Argentina (@Uber_ARG) October 25, 2018
En su primera jornada en las calles tuvo más de 2.000 pedidos de viajes, con un promedio de ocupación de los conductores del 80%.
Así se suma a Cabify que supuestamente comenzó a operar en la provincia desde el lunes pasado pero que por el momento cuenta con muy pocos choferes y son pocos los mendocinos que han podido usar este servicio.
Fue el lunes 17 de septiembre pasado cuando el Gobierno provincial, a través del Decreto 1512, reglamentó la nueva Ley de Movilidad que abrió la puerta a las plataformas electrónicas (como Uber y Cabify) que ya operan de manera legal en Mendoza.
Es la primera regulación en Argentina que reconoce el transporte entre privados a través de plataformas como una nueva categoría, distinta y complementaria a las existentes.
La inscripción inicial es a través de la página uber.com.
Completando el primer paso de la inscripción online, te llegará por email la lista de centros de atención presenciales o telefónicos disponibles donde se puede evacuar las dudas y después decidir si participar.
Los requisitos para los conductores son:
La justicia de la Ciudad de Buenos Aires (que solo tiene competencia y jurisdicción municipal, es decir, dentro de la ciudad) pretende obligar a los operadores móviles a que bloqueen Uber, una decisión de alcance federal que afectaría también a usuarios fuera de CABA. Por ejemplo, a quienes viven en Gran Buenos Aires y usan Uber sin ingresar a la ciudad, o a los que viajan al exterior y quieren usar Uber desde sus teléfonos usando roaming.
El tema es cómo el Estado (en este caso municipal) debe lidiar con nuevos modelos basados en Internet, donde no se debería resistir el cambio sino incorporarlo minimizando su impacto negativo.
Pasaron más de dos años desde la llegada de Uber y la situación sigue igual o peor que primer día, agravada por el comportamiento parapolicial de un grupo de taxistas, lo que sienta un peligrosísimo antecedente.
Actualización 21/06/2018: Mientras se recrudece el enfrentamiento con los taxistas, Uber logró un fallo a su favor: el Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad revocó el bloqueo a la aplicación y a su página web en todo el país, ordenado en febrero por la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Penal, Contravencional y de Faltas. El máximo tribunal argumentó que la medida lesiona «innecesaria y desproporcionadamente» el derecho de acceso e intercambio de información, entre otros.
La Asociación Interamericana de Empresas de Telecomunicaciones (ASIET) y la GSMA hicieron un llamamiento a las autoridades judiciales y al Enacom para que se deje sin efecto dicho requerimiento y se consideren otras vías para dar cumplimiento a la regulación vigente en el ámbito del transporte de pasajeros.
«El bloqueo de contenidos y servicios de internet constituye una medida extrema que tiene potenciales efectos nocivos sobre la integridad y seguridad de la red y de ningún modo constituye una solución al problema de fondo que la Sala II pretende resolver. Se trata de una medida de difícil aplicación técnica y que sitúa a las operadoras móviles en un rol que no les corresponde,» dijeron las entidades en un comunicado.
Explicaron además que las técnicas de bloqueo tienden a presentar dos desventajas principales:
Por último, explicaron que la Justicia de la Ciudad no tiene competencia en las comunicaciones y servicios de internet ya que «la Corte Suprema de Justicia de la Nación ha señalado que las actividades que se llevan a cabo por vía de internet, en tanto medio global de interrelación que permite acciones de naturaleza extralocal, conlleva inherentemente la competencia federal.»